項(xiàng)目名稱：中新天津生態(tài)城中部片區(qū)新型交通模式專項(xiàng)規(guī)劃

Comprehensive planning for pedestrian and bicycle transportation system in Central Area of Sino-Singapore Tianjin Eco-city

編制時(shí)間：2012年

項(xiàng)目規(guī)模：444公頃

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一、項(xiàng)目背景

2007年11月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶和新加坡總理李顯龍共同簽署《中華人民共和國(guó)政府與新加坡共和國(guó)政府關(guān)于在中華人民共和國(guó)建設(shè)一個(gè)生態(tài)城的框架協(xié)議》，協(xié)議的簽訂標(biāo)志著中國(guó)――新加坡天津生態(tài)城的誕生。按照兩國(guó)協(xié)議，中新天津生態(tài)城將借鑒新加坡的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)建設(shè)、可再生能源利用、中水回用、可持續(xù)發(fā)展以及促進(jìn)社會(huì)和諧等方面進(jìn)行廣泛合作。為全面落實(shí)生態(tài)城“能復(fù)制、能實(shí)行、能推廣”的城市建設(shè)目標(biāo)，貫徹綠色健康的生活出行方式，特此開展“中新天津生態(tài)城中部片區(qū)新型交通模式專項(xiàng)規(guī)劃”工作。

二、技術(shù)思路

通過對(duì)天津生態(tài)城中部片區(qū)土地利用性質(zhì)、土地開發(fā)強(qiáng)度、公共交通站點(diǎn)、片區(qū)綜合交通的綜合分析，構(gòu)筑由生態(tài)出行（方式）、慢行交通（網(wǎng)絡(luò)）和慢行場(chǎng)所（空間載體）組成的綜合性空間網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“人車分離、綠色交通”為特色的立體交通系統(tǒng)。

三、規(guī)劃內(nèi)容及特色創(chuàng)新

中新生態(tài)城的新型交通模式是由生態(tài)出行（方式）、慢行交通（網(wǎng)絡(luò)）和慢行場(chǎng)所（空間載體）組成的綜合性空間網(wǎng)絡(luò)。

（1）生態(tài)出行

借鑒旅游領(lǐng)域提出的“生態(tài)出行”理念，將其引入規(guī)劃和交通領(lǐng)域，為市民提供一個(gè)健康、有活力的交通，引導(dǎo)市民形成全新出行理念。

中新生態(tài)城的生態(tài)出行是選擇公共交通、軌道、自行車、步行等生態(tài)出行方式，解決通勤交通、商業(yè)商務(wù)、文化娛樂、休閑健身等城市功能。

（2）慢行交通

包括步行交通和非機(jī)動(dòng)交通；強(qiáng)調(diào)低污染的、利于城市環(huán)境的交通工具來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，達(dá)到通達(dá)、有序、安全、舒適，低能耗、低污染各方面的完整統(tǒng)一。

針對(duì)慢行交通在城市交通中處于弱勢(shì)地位的情況，通過立體交通組織模式，將慢行交通與主要出行點(diǎn)（商務(wù)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐）無縫銜接，同時(shí)也提高慢行交通的安全性。

（3）慢行場(chǎng)所

包括交通性的慢行空間和非交通性的慢行空間；

交通性的慢行空間以生態(tài)城未來所承載的實(shí)際交通流量作為依據(jù)，規(guī)劃人行道(sidewalk)、人行橫道(passway)、人行地道、人行天橋、非機(jī)動(dòng)車道等。

非交通性的慢行空間以市民的行為活動(dòng)需求作為主要依據(jù)，結(jié)合生態(tài)城具體的用地功能，規(guī)劃休閑旅游性質(zhì)的林間步道、山間道、濱水道以及商業(yè)性質(zhì)的商業(yè)步行街、商業(yè)廣場(chǎng)等。