香港政府在1960年為了應(yīng)付人口增長，決定將沙田發(fā)展為一個(gè)衛(wèi)星城市，并于1961年訂下首份分區(qū)發(fā)展大綱圖。但是直到1973年，沙田新市鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃才正式開始。沙田新市鎮(zhèn)是香港政府制定發(fā)展的第一代新市鎮(zhèn)，政府的最初目標(biāo)是發(fā)展一個(gè)均衡和自給自足的社區(qū)，使區(qū)內(nèi)居民可以在一個(gè)舒適愉快的環(huán)境中工作、休憩、成長和學(xué)習(xí)。

沙田新市鎮(zhèn)位于九龍以北，新界東部，面積約36萬平方公里，以城門河的天然河谷一帶為重心呈帶狀發(fā)展。沙田新市鎮(zhèn)從70年代發(fā)展初期一個(gè)只有2萬居民的鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展至今，已成為一個(gè)人口約48萬（不含馬鞍山人口）的功能完善、配套齊全和環(huán)境優(yōu)美的新城區(qū)。

沙田第一城是香港新界沙田區(qū)至今最大型的住宅項(xiàng)目，面積為0.16平方公里，由52幢住宅樓宇組成。它原址為圓洲角一帶的沙田海海面。由恒基兆業(yè)牽頭，加上新世界發(fā)展、新鴻基地產(chǎn)及長江實(shí)業(yè)共四間華資地產(chǎn)商組成的聯(lián)營公司“百得置業(yè)”填海規(guī)劃建造。于1981年至1987年分七期落成及入住。

沙田第一城四面環(huán)路，其西側(cè)的沙田路為城市快速干道——沙田路，北側(cè)和東側(cè)為城市主干道，西南側(cè)為港鐵馬鞍山線的地鐵站——第一城站。沙田第一城社區(qū)基本上是一個(gè)五分鐘生活圈（服務(wù)半徑200-300米），社區(qū)中心建有兩個(gè)購物商場(chǎng)（置富第一城和置富第一城-樂薈）和一個(gè)菜場(chǎng)食肆，以此作為主要的社區(qū)服務(wù)核心。社區(qū)的東側(cè)和北側(cè)沿城門河形成開放的綠化帶，并設(shè)置了康體運(yùn)動(dòng)設(shè)施，成為居民重要的戶外活動(dòng)場(chǎng)所。

沙田第一城社區(qū)由52幢、樓高27-34層的住宅樓宇組成，社區(qū)的平均容積率約3.5，是典型的高強(qiáng)度開發(fā)。歷時(shí)七年，分為七期開發(fā)，目前共建有住宅單位10,642個(gè)，每個(gè)單位的建筑面積從38平方米至101平方米不等。

沙田第一城的社區(qū)服務(wù)由一個(gè)商業(yè)服務(wù)核心、供電設(shè)施、環(huán)衛(wèi)設(shè)施和中小學(xué)構(gòu)成。社區(qū)外側(cè)設(shè)置有學(xué)校、養(yǎng)老院和醫(yī)院等設(shè)施。

沙田第一城社區(qū)的商業(yè)面積較大，總建筑面積約3.4萬平方米，其中置富第一城“樂薈”的商業(yè)布局在一層，商業(yè)建筑面積約8600㎡；置富第一城的商業(yè)集中在一層和二層，商業(yè)建筑面積約20000㎡；另有一個(gè)住宅底層架空形成的菜場(chǎng)和食肆，商業(yè)建筑面積約5400㎡。社區(qū)整體人均商業(yè)面積約為1.2平方米/人。

沙田第一城社區(qū)內(nèi)的教育設(shè)施包括兩所小學(xué)和兩所初中，社區(qū)旁邊還有一所高中。小學(xué)的服務(wù)半徑約為300米，初中和高中的服務(wù)半徑約為500米，社區(qū)居民兒童就學(xué)很方便。

沙田第一城外圍均為通過性交通為主的城市主干道和快速路，社區(qū)除了東北部在城市主干道上設(shè)有一個(gè)連接商業(yè)與城市的出口外，在周邊城市道路上不設(shè)車行出入口。社區(qū)內(nèi)各個(gè)組團(tuán)的出入口主要匯聚在社區(qū)中間的一條次干道上，該條次干道也是社區(qū)主要的公交站?？奎c(diǎn)、公交換乘站和社區(qū)對(duì)外交通疏散通道。

社區(qū)內(nèi)部組團(tuán)多采用封閉式環(huán)路，社區(qū)通過中間的匯聚道路與周邊的城市道路進(jìn)行聯(lián)系，以保證內(nèi)部交通的獨(dú)立性和居民生活的私密性。

值得一提的是，社區(qū)支路設(shè)計(jì)采用了交通穩(wěn)靜化措施(Traffic Calming)。支路設(shè)計(jì)沒有采用傳統(tǒng)的直線型道路，而是在道路設(shè)計(jì)中增加一些彎道，使車輛行駛速度變慢的同時(shí)避免駕駛員在長直線路段上連續(xù)行駛而失去警覺。交通穩(wěn)靜化措施包括交通環(huán)島、減速丘和曲線車道等。這樣能在營造居住區(qū)寧靜環(huán)境的同時(shí)提高行人過街安全性。

沙田第一城非常重視社區(qū)公共交通微樞紐的建設(shè)。在社區(qū)中間的城市次干道上，設(shè)置了公交換乘站和港灣式公交?？空?。這些社區(qū)公交微樞紐通過地面風(fēng)雨連廊和二層連接橋梁與社區(qū)商業(yè)和開放空間串聯(lián)，共同打造便捷宜人的慢行環(huán)境和公交使用環(huán)境。

由于用地緊張，香港很多行人空間和開放空間都不局限在地面，建筑也參與到城市的開放空間系統(tǒng)中，沙田第一城不例外。沙田第一城社區(qū)的開放空間和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所主要通過屋頂平臺(tái)的空中花園和外圍濱河開放空間提供。

沙田第一城最大化地利用了建筑裙樓的屋頂，通過二層連廊連接了五個(gè)地塊的裙樓的屋頂花園，構(gòu)建成一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的行人和開放空間系統(tǒng)，為社區(qū)居民提供了大面積的空中花園。采用分段門禁措施，在利用有限空間最大化居民活動(dòng)空間的同時(shí)，保障了住戶的私密性。

社區(qū)內(nèi)地面上的開放空間面積不大，但是空間利用集約有效。這些開放空間充分利用道路的轉(zhuǎn)角空間和基礎(chǔ)設(shè)施旁的綠化，見縫插針地設(shè)置了景觀綠化、兒童游樂場(chǎng)所和休閑座椅，為居民提供便捷的戶外活動(dòng)場(chǎng)地。

除此以外，社區(qū)還充分考慮到香港多雨的海洋性氣候特征，在開放空間內(nèi)設(shè)計(jì)了多處風(fēng)雨連廊，通過有蓋頂?shù)倪B廊聯(lián)系主要的公交換乘站、公交?？空竞蜕虉?chǎng)，方便社區(qū)居民出行。

沙田第一城有三個(gè)垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)站，為了避免對(duì)周邊居民的生活產(chǎn)生影響，采用封閉式的建筑以及周邊綠化進(jìn)行景觀遮擋和隔離。除此以外，每個(gè)住宅組團(tuán)都設(shè)置分類收集的垃圾箱，商場(chǎng)中庭有雨水收集和循環(huán)利用設(shè)施，無處不在的無障礙通道等，處處都反映了細(xì)致、低碳和有人文關(guān)懷的設(shè)計(jì)。

沙田第一城的東側(cè)和北側(cè)沿著城門河有兩段濱河開放空間，面積約5公頃。其中設(shè)有草地滾球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、公園、單車道和餐廳等康樂設(shè)施。同時(shí)，沿著河岸的濱河綠帶有完善的自行車道和步行道，并串聯(lián)到整個(gè)沙田及新界區(qū)域。沿城門河的自行車道可以到達(dá)大尾篤，全長22公里，沿路配有單車停放點(diǎn)和公共衛(wèi)生間等設(shè)施。

沙田第一城是十九世紀(jì)八十年代香港開始探討衛(wèi)星城新市鎮(zhèn)時(shí)期規(guī)劃建設(shè)的居住社區(qū)。在城市用地緊張和人口密度高的條件下，沙田第一城在規(guī)劃設(shè)計(jì)中充分細(xì)致地考慮了社會(huì)公共設(shè)施的全面性和開放空間場(chǎng)所的人性化，創(chuàng)造性地利用立體混合功能、屋頂花園和空中連廊系統(tǒng)，打造了高強(qiáng)度開發(fā)下的宜居社區(qū)典范，對(duì)高強(qiáng)度的宜居社區(qū)開發(fā)具有現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

文章作者：郭潔、盧嘉雯

編輯：李皎月

作者簡介

郭潔

?城市空間深圳研發(fā)中心主任

國家注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師，中國城市規(guī)劃協(xié)會(huì)會(huì)員，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)碩士。曾在新加坡和香港工作近10 年，參與多個(gè)海外項(xiàng)目，在多個(gè)國際競賽項(xiàng)目中獲獎(jiǎng)。

盧嘉雯

城市空間深圳研發(fā)中心研究員

諾丁漢大學(xué)城市設(shè)計(jì)建筑學(xué)碩士，有多年城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)多個(gè)領(lǐng)域的研究和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。